Trubka z legované oceli AISI 4130 pro automobilový průmysl

 

 

 

 

 

 

Chemické složení
C	Si	Mn	Čr	Mo
0.28-0.33	0.15-0.35	0.40-0.60	0.80-1.10	0.15-0.25
S	P	Ni	Měď
Přípustný zbytkový obsah Menší nebo roven 0,040	Přípustný zbytkový obsah Menší nebo roven 0,035	Přípustný zbytkový obsah Menší nebo roven 0.030	Přípustný zbytkový obsah Menší nebo roven 0.030

 

Fyzikální vlastnosti
pevnost v tahu	Mez kluzu	prodloužení	zmenšení plochy	hodnota dopadu
σb (MPa): Větší nebo rovno 930(95)	σs (MPa): Větší nebo rovno 785(80)	δ5 (%): Větší než nebo rovno 12	ψ (%): Větší nebo rovno 50	kv (J/cm2): Větší nebo rovno 78(8)

 

 

Materiál ocelové trubky a stupeň ochrany proti zkroucení použité pro ochrannou klec jsou určeny na základě hmotnosti karoserie vozidla a obecně musí být schopny odolat nárazu více než dvojnásobku hmotnosti karoserie vozidla. Vzhledem k rovnému povrchu vozovky terénního závodu v podstatě nedochází k poklesu. Naproti tomu, pokud se auto převrátí při závodech rally na horských silnicích a terénních závodech v divočině, poškození karoserie vozidla bude větší. Pevnost antirolovacích rámů v závodních vozech rally a off-road je tedy vyšší a struktura potrubí je hustší. Profesionálně instalovaná ochranná klec si poradí nejen s neočekávanými situacemi, ale také zvýší pevnost a odolnost karoserie vozidla. Například připojením několika svařovacích poloh ochranné klece k předním a zadním sedadlům tlumičů, i když vozidlo často skáče, bude síla nárazu ze země rozptýlena do ochranné klece, která poskytuje ochranu karoserii vozidla.

 

4130 se používal především v leteckém průmyslu, ale na počátku až polovině{1}} let, kdy vstoupil do konstrukce závodního podvozku, se situace začala měnit. Stejně jako v leteckém průmyslu se v průběhu let postupně vyvinulo použití 4130 jako hlavního konstrukčního materiálu podvozku v závodech. V té době mnoho závodních jezdců zpochybňovalo svařovací schopnost 4130, protože svařování TIG bylo velmi novou technologií a většina výrobců používala ke svařování tohoto materiálu pájení. Až v roce 1953 společnost Boeing Aircraft Company zaznamenala a zahájila svařování TIG své konstrukce 4130. Nemůžeme určit podvozek prvního závodního vozu 4130, ale je vysoce pravděpodobné, že byl poprvé použit v automobilových závodech, jako jsou závody SCCA, závody s top palivem, závody Indy nebo závody Formule 1.

 

V polovině{{0}}s již mnoho vozů vyrobených z 4130 soutěžilo v několika úrovních soutěže uznaných SCCA. V roce 1953 Forest Edwards vyrobil Edwards/Blue Speical za použití rozbitého 51letého sedanu Morris a 4130. Charles Hall bude řídit svůj „malý bagr“, aby vyhrál šampionát SCCA H-class modifikovaný Pacific Coast Championship, který je vyroben z lichoběžníkového rámu vyrobeného o velikosti 1.25-palce x 0.030-palce 4130.

 

Dragmaster Dart: Dodd Martin a Jim Nelson spolu se svým Dragmaster Dartem založili společnost Dragmaster Company v Carlsbadu v Kalifornii kolem roku 1959 nebo 1960. Stáli v čele závodní techniky a vyhráli „Nejlepší design“ v národní soutěži NHRA. Během necelého roku od otevření začal Dragmaster vyrábět podvozek s názvem „Dart“, který se dodává ve dvou materiálech: 4130 a nízkouhlíkové oceli.

 

V roce 1965 debutoval Brawner Hawk, zadní motor vyráběný s 4130, který řídil Mario Andretti. Brawner Hawk postavil legendární mechanik Clint Browner a jeho tehdejší žák Jim McKee. Byl navržen na základě Copper Limax, prvního vozu se zadním motorem, který v roce 1961 vstoupil na startovní čáru 500. míle v Indii a řídil ho dvojnásobný šampion Formule 1 Jack Brabham. Ten rok, pod Mariovým řízením, Braun Hawk dosáhl velkého úspěchu. Na Husserl Grand Prix konaném v Indianapolis Circuit Park dosáhl Mario čtyř nejlepších pěti kvalifikačních závodů, jedné pole position a pěti nejlepších závodů a také svého prvního vítězství v USAC. Vyhrál také mistrovství USAC v sezóně 1965 a cenu 500 Stark Wetzel Rookie of the Year v Indianapolis v roce 1965.

 

Koncem 60. a začátkem 70. let se Dennis Klingman a Wyatt Swaim z Lincoln Electric vydali do Evropy, aby učili výrobce automobilů Formule 1, jak používat svařování TIG pro trubky 4130 místo pájení. Koncem 70. let 4130 postupně vstoupí do jiných forem soutěže. Kolem roku 1971 použil Jerry Weeks Baker 4130 k vytvoření nové klece na svém voze Austin Healy Sprite a soutěžil v soutěžích schválených SCCA. V té době směrnice SCCA umožňovala použití 4130, ale nebylo to doporučeno, protože svařování bylo obtížné. Jerry později vyrobil kompaktní závodní vůz 4130 pro Dona Edmondse, aby se zúčastnil akcí uznaných Americkou automobilovou asociací (USAC). Kolem roku 1975 USAC stanovilo, že 4130 může být použito, pokud bude v normalizovaném stavu.

 

Koncem 70. let začalo mnoho certifikačních orgánů vyžadovat použití 4130 vyrobených klecí v nejvyšší soutěži. 12. prosince 1978 SFI stanovilo, že všechny podvozky vozidel nejvyšší úrovně musí být vyrobeny z materiálu 4130. SFI je nezisková organizace zaměřená na vydávání a správu standardů pro profesionální/výkonné automobilové a závodní vybavení. V roce 1984 SFI stanovila, že komická auta musí být vyráběna s použitím 4130.

 

 

 

 

Populární Tagy: Trubky z legované oceli aisi 4130 pro automobilový průmysl, Čína Trubky z legované oceli aisi 4130 pro výrobce automobilového průmyslu, dodavatele, továrnu